Accident: Qantas A388 near Singapore on Nov 4th 2010, uncontained engine failure

Report Details:-

http://avherald.com/h?article=43309c6d%2F0031&opt=0

Code

6666666666666666666666 6666666666666666 6666666666666666 6666666666666666 6666666666666666 6666666666666666
6996669966666666699999 9966996666669966 9999999669966666 6996699999999669 9666699666666666 6666666666666666
6996669966666666699999 9966996666669966 9999999666996666 9966699999999669 9666699666666666 6666666666666666
6996669966666666699666 9966996666669966 9966666666699669 9666699666699669 9666699666666666 6666666666666666
6996669966666666699666 9966996666669966 9999666666669999 6666699666699669 9666699666666666 6666666666666666
6996669966666666699666 9966699666699666 9966666666666996 6666699666699669 9666699666666666 6666666666666666
6996669966666666699666 9966669966996666 9966666666666996 6666699666699669 9666699666666666 6666666666666666
6996669999999996699999 9966666999966666 9999999666666996 6666699999999669 9666699666666666 6666666666666666
6996669999999996699999 9966666699666666 9999999666666996 6666699999999669 9999999666666666 6666666666666666
6666666666666666666666 6666666666666666 6666666666666666 6666666666666666 6666666666666666 6666666666666666

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION XI

GodMode

1. Go to Desktop
2. Create New Folder
3. Rename it with

GodMode.{ed7ba470-8e54-465e-825c-99712043e01c}

Antonov An-225,pesawat terbesar di dunia

Pesawat terbesar di dunia adalah Antonov An-225 Myria. Nama belakang pesawat ini Мрія (Myria) yang dalam bahasa Ukraina berarti Mimpi atau Inspirasi. Dahulu pesawat ini digunakan untuk mengangkut pesawat ulang alik Buran menggantikan Myasishchev VM-T. Namun seiring dengan bubarnya Uni Soviet pada tahun 1991 dan proyek Buran yang tidak dilanjutkan lagi tahun 1993 pesawat ini terpaksa tidak beroperasi (tidak tampak) selama hampir 8 tahun.

Edit Gambar

Bulan Terbelah

Ilusi Optik

Kecacatan, Yang mengindahkan. Subhanallh

Lihat tiga titik hitam di tengah-tengah gambar kalimah Allah di atas selama 10 saat, kemudian lihat dinding/ruang kosong yang berhampiran dengan anda.

Accidents

Accedients

View more presentations from Ammar.

Top 10 - F1 overtakes

Asian Auto -Mudah.my Fuel Efficiency Awards, 2009

Compact City Cars
1st Place: Hyundai i10 5.0 (liter/100km)
2nd Place: Proton Savvy 5.7 (liter/100km)
3rd Place: Kia Picanto 5.8 (liter/100km)

Compact Premium Cars
1st Place: Mini Cooper 5.8 (liter/100km)
2nd Place: Honda Jazz 6.4 (liter/100km)
3rd Place: Alfa Mito 6.5 (liter/100km)

Small Family Cars
1st Place: Toyota Vios 'J' 6.1 (liter/100km)
2nd Place: Proton Persona 6.75 (liter/100km)
3rd Place: Honda City 6.8 (liter/100km)

Luxury Family Cars
1st Place: Nissan Slyphy 7.8 (liter/100km)
2nd Place: Hyundai Elantra 7.9 (liter/100km)
3rd Place: Peugeot 407 8.1 (liter/100km)

Premium Family Cars
1st Place: Mercedes Benz B180 7.2 (liter/100km)
2nd Place: Volvo S40 7.9 (liter/100km)
3rd Place: Toyota Camry 8.8 (liter/100km)

Executive Cars
1st Place: BMW 320i 6.1 (liter/100km)
2nd Place: Audi A4 7.4 (liter/100km)
3rd Place: Mercedes C-Class 200K 8.0 (liter/100km)

Premium Executive Cars
1st Place: Citroen C5 8.9 (liter/100km)
2nd Place: BMW 525i 9.4 (liter/100km)
3rd Place: Mercedes E-Class E200K 9.6 (liter/100km)

Super Saloons
1st Place: Audi A8 9.9 (liter/100km)
2nd Place: Mercedes Benz S-Class S350 10.0 (liter/100km)
3rd Place: Lexus LS460 11.1 (liter/100km)

Super Sport Cars
1st Place: Lotus Exige 9.1 (liter/100km)
2nd Place: Porsche 911 PDK 10.3 (liter/100km)
3rd Place: Nissan 370Z 10.5 (liter/100km)

Super Sport Convertibles
1st Place: Mercedes Benz SLK 200K 8.1 (liter/100km)
2nd Place: Volkswagen EOS TFSi 8.2 (liter/100km)
3rd Place: Porsche Boxster 9.4 (liter/100km)

Performance Cars
1st Place: Peugeot 308 GT 6.8 (liter/100km)
2nd Place: Mini Cooper S JCW 6.9 (liter/100km)
3rd Place: VW Scirocco TFSi 7.6 (liter/100km)

Pickup Trucks
1st Place: Isuzu D-Max Hi-DEF Diesel 7.0 (liter/100km)
2nd Place: Ssangyong Actyon Sports Diesel 8.0 (liter/100km)
3rd Place: Nissan Navara Diesel 8.2 (liter/100km)

Compact MPV's
1st Place: Renault Kangoo 1.5 5.5 (liter/100km)
2nd Place: Honda Stream 1.8 6.7 (liter/100km)
3rd Place: Nissan Grand Livina 7.6 (liter/100km)

Luxury MPV's
1st Place: Mazda5 8.2 (liter/100km)
2nd Place: Hyundai Starex Diesel 9.6 (liter/100km)
3rd Place: Ssangyong Stavic Diesel 9.7 (liter/100km)

Compact SUV's
1st Place: Ssangyong Actyon Sports Diesel 8.0 (liter/100km)
2nd Place: Honda CRV 8.2 (liter/100km)
3rd Place: Audi Q5 TFSi 8.4 (liter/100km)

Luxury SUV's
1st Place: Volvo XC90 D5 Diesel 8.5 (liter/100km)
2nd Place: BMW X5 3.0 Diesel 8.7 (liter/100km)
3rd Place: Audi Q7 3.0 Diesel 9.9 (liter/100km)

Hybrids
1st Place: Toyota Prius HYBRID 3.9 (liter/100km)
2nd Place: Honda Civic Hybrid HYBRID 4.6 (liter/100km)

It is not F1.. it is LFA

Antilag system (Misfiring Systems)

ALS was first used in the early days of turbocharged cars in Formula One racing circa mid to late 1980s, until fuel restrictions made its use unsuitable. Later it became a common feature in rally cars because of the increased turbo lag from the mandated restrictors at the turbocharger inlet. Due to the pressure drop across the restriction, the pressure ratio for a given boost level is much higher and the turbocharger must spin much faster to produce the same boost as when the engine operates without restriction. This increases turbo lag significantly compared to unrestricted turbochargers.

An ALS requires an air bypass, generally done in one of two ways. The first method is to use a throttle air bypass; this may be an external bypass valve or a solenoid valve which opens the throttle 12-20 degrees. This allows air to bypass the closed throttle and to reach the engine. The second method is to use a bypass valve which feeds charge air directly to the exhaust manifold.
[edit] Methods
[edit] Retarding ignition

The throttle bypass/throttle solenoid system is combined with ignition retardation and slight fuel enrichment (mainly to provide cooling), typically ignition occurs at 35-45° ATDC. This late ignition causes very little expansion of the gas in the cylinder; hence the pressure and temperature will still be very high when the exhaust valve opens. At the same time, the amount of torque delivered to the crankshaft will be very small (just enough to keep the engine running). The higher exhaust pressure and temperature combined with the increased mass flow is enough to keep the turbocharger spinning at high speed thus reducing lag. When the throttle is opened up again the ignition and fuel injection goes back to normal operation. Since many engine components are exposed to very high temperatures during ALS operation and also high pressure pulses, this kind of system is very hard on the engine and turbocharger. For the latter not only the high temperatures are a problem but also the uncontrolled turbo speeds which can quickly destroy the turbocharger. In most applications the ALS is automatically shut down when the coolant reaches a temperature of 110-115°C to prevent overheating.
[edit] Inlet bypass

An ALS system working with a bypass valve which feeds air directly to the exhaust system can be made more refined than the system described above. Some of the earliest systems of this type were used by Ferrari in F1. Another well-known application of this type of anti-lag system was in the WRC version of the 1995 Mitsubishi Lancer Evolution III and Toyota Celica GT-Four (ST-205). Four brass tubes fed air from the turbocharger's Compressor Bypass Valve (CBV) to each of the exhaust manifold tracts, in order to provide the necessary air for the combustion of the fuel. The system was controlled by two pressure valves, operated by the ECU. Besides the racing version, the hardware of the anti-lag system was also installed in the 2500 "Group A homologation base WRC method car" street legal Celica GT-Fours. However, in these cars the system was disabled and inactive. The tubes and valves were only present for homologation reasons.
[edit] Turbo and intercooler bypass (D-valve)

A method by which a large zero cracking pressure one-way check valve is inserted just prior to the throttle body, enabling air to bypass the turbo, intercooler, and piping during periods where there is negative air pressure at the throttle body inlet. This results in more air combusting, which means more air driving the turbine side of the turbo. As soon as positive pressure is reached in the intercooler hosing, the valve closes.

Sometimes referred to as the Dan Culkin valve.

When used in a MAF configuration, the D-valve should draw air through the MAF to maintain proper A/F ratios. This is not necessary in a speed-density configuration.
[edit] Usage



Today's WRC cars also use anti-lag systems which feed air directly to the exhaust system. The reason is that these systems are more refined, more effective with advanced computer control, and also quieter. Today this kind of system has reached such a refinement that it’s even possible to use the system in a road car. A recent example is the Prodrive P2 prototype. The system works by bypassing charge air directly to the exhaust manifold which acts as a combustor when fuel rich exhaust from the engine meets up with the fresh air from the bypass. This will provide a continuous combustion limited to the exhaust manifold which significantly reduces the heat and pressure loads on the engine and turbocharger. With the latest anti-lag systems the bypass valve can not only be opened or closed but it can actually control the flow of air to the exhaust manifold very accurately. The turbocharger is fitted with a turbo speed sensor and the engine management system has a map based on throttle position and car speed which is used to find a suitable turbocharger speed and boost pressure for every condition. When the engine alone can’t provide enough exhaust energy to reach the turbo speed/boost demanded by the management system, the bypass valve opens and exhaust manifold combustion begins. This not only reduces turbo lag, but it also allows boost to be produced at very low engine speeds where boost was previously limited by compressor surge or exhaust energy. With relatively high boost at low speeds, this makes the low end torque superior even to large naturally aspirated engines. The system is quite loud and is banned on some rallies because of the noise it produces.

Ajaran Barat VS Ajaran Islam (Kesihatan)

PENIPUAN SAINS BARAT UNTUK NEGARA ISLAM

Pengalaman seorang bapa

PERTEMBUNGAN ANTARA SAINS MODEN DENGAN ILMU WAHYU (AL-QURAN) & HADIS

Dalam artikel ini saya menceritakan pengalaman diberikan Allah anak sulung dengan memberikan anak manja ini makanan rapu. Sebenarnya, melalui anak yang sulung ini, begitu banyak Allah memberikan ilmu melalui pengalaman membesarkannya. Alhamdulillah bersyukur saya di atas segala nikmat yang diberikan Nya.

Dari tahun 1980 hingga 1985, saya mengajar di tiga buah sekolah dari SMK Sultan Ahmad Shah Cameron Highland, Sekolah Mahmud Raub dan akhir sekali di Sekolah Menengah Sains Raub. Saya mengajar subjek utama biologi tingkatan 4 dan 5 di samping beberapa subjek lain. Dalam subjek biologi ini saya menggalakkan pelajar saya untuk memakan hati kerana menurut sains, hati kaya dengan pelbagai khasiat seperti sumber zat besi yang sangat diperlukan oleh tubuh badan . Saya tidak pernah membuktikan sama ada benar dakwaan sains ini tetapi itulah yang perlu saya ajarkan kerana ia terdapat di dalam sukatan pelajaran biologi dari dulu sampai sekarang.

Para doktor juga telah diberikan ilmu yang sama iaitu hati sama ada hati ayam atau hati lembu mengandungi sumber zat besi yang tinggi yang sangat diperlukan tubuh. Namun Islam mengajarkan sesuatu yang bertentangan sama sekali dengan ilmu sains ini iaitu mafhumnya lebih kurang begini “Janganlah kamu makan organ dalaman” . Walau pun Nabi berkata jangan tetapi ulamak lebih menjatuhkan hukum makhruh dalam keadaan ini dan bukan mengharamkannya. Organ dalaman adalah organ selain daging yang terkandung dalam tubuh haiwan seperti:
1. Hati
2. Paru-paru
3. Perut
4. Hempedal
5. Buah pinggang
6. Jantung
7. Telur ayam yang belum keluar dari perut ayam
8. Telur ikan
9. etc.

Sains menggalakkan makan hati kerana khasiat zat besinya yang sangat diperlukan manusia sedangkan Islam melarang dari memakan hati ini . Mana yang anda pilih? Sains atau pesan Nabi Muhammad SAW ini?

Kembali kepada pengalaman membesarkan anak sulung 25 tahun lalu, setelah berbagai makanan rapu termasuk berbagai jenama minuman bergas diberikan, sewaktu anak saya berusia 2 tahun, ia sudah menghadapi satu masalah, beliau mudah letih dan tidak bermaya. Saya dan isteri membawa anak kesayangan ke klinik di Raub Pahang. Doktor Cina di klinik ini sangat rapat dengan saya dan isteri kerana isteri doktor ini mengajar matapelajaran Biologi di sekolah yang sama dengan Isteri saya.

Setelah membuat semakan dan ujian termasuk melihat di dalam kelopak mata bahagian bawah, doktor mengatakan bahawa anak saya sudah mempunyai masalah anemia atau bahasa mudahnya kurang darah atau lebih tepatnya darah anak saya ini kekurangan sel darah merah menyebabkan warna darahnya kurang merah . Doktor menasihati kami berdua agar memberikan anak sulung kami ini makan banyak hati seperti hati ayam . Doktor juga ada memberikan supplement untuk anak kami tersebut.

Bermula dari saat ini setiap kali balik dari sekolah, sewaktu singgah di pasar Raub, saya akan membeli sekilo hati ayam untuk diberikan kepada anak disamping makanan ayah dan ibunya . Walaupun dengan supplement dan hati ayam yang diberikan, keadaan kesihatan anak saya semakin merosot . Ia semakin sangat mudah letih. Beliau hanya akan menjadi penonton apabila sepupunya bermain atau rakan-rakannya berlari berkejar-kejaran.

Perniagaan doktor ini semakin maju maklumlah saya kerap ke kliniknya boleh dikatakan setiap bulan selain dari sakit demam. Pada usia anak saya ini 4 tahun, doktor Cina ini dah surrender dan merujukkan kes anak saya ini ke Hospital Universiti Petaling Jaya . Saya dan isteri terpaksa mengambil cuti membawa anak menemui doktor pakar kanak-kanak. Anak saya diambil darahnya dan doktor minta anak saya dimasukkan ke dalam wad kanak-kanak. Bacaan hemoglobin dalam darah anak saya cuma 4.2 sedangkan orang biasa sepatutnya dalam lingkungan 12 dan ke atas . Allah saja yang mengetahuinya azab yang kami lalui. Hasil pemeriksaan doktor, mereka mengatakan anak saya kena anemia Talesemia (umur sel darah merah pendek berbanding normal 120 hari). Saya tidak ada ilmu ketika itu tentang apa itu (Talesemia). Saya menelefon kakak ipar saya di Tapah bertanyakan apa itu Talesemia. Subhanallah, penjelasannya sangat mengerikan. Kanak-kanak penghidap talesemia selalunya meninggal dunia sebelum usia mencecah 7 tahun . Adakah saya akan kehilangan anak sulung yang dikasihi?

Sudah tidak tahu apa yang perlu dibuat, saya berkunjung ke sebuah farmasi di Kajang mencari sesuatu yang boleh saya usahakan untuk mengubati masalah anak saya. Saya ternampak sebuah ubat supplement buatan Amerika dalam bentuk cecair bernama NUTROPLEX. Saya tawakkal membelinya dan memberikan ubat ini kepada anak saya. Alhamdulillah bacaan hemoglobin anak saya meningkat sehingga ada waktunya kepada bacaan 7. Satu perkara lain selain masalah masalah yang telah disebutkan di atas, anak saya ini kerap sekali menghadapi demam secara purata 2 kali sebulan dari usia 2 tahun sehingga berusia 13 tahun . Pendek kata, sekolah memang terpaksa selalu tidak hadir kerana demam.

Begitulah masalah yang kami hadapi membesarkan anak sulung ini sehingga berusia 13 tahun. Kerap demam dan tidak bermaya serta mudah letih. Kemuncak masalah ini ialah bila satu ketika saya mendapat panggilan telefon dari isteri mengatakan anak saya terpaksa dimasukkan ke hospital kerana demam yang serius. Waktu ini saya sudah mula berguru dengan arwah guru saya. Segala masalah anak saya sudah sedia dalam makluman arwah guru cuma menanti saat yang sesuai sahaja untuk memberitahu kepada saya.

Dalam saat kebingungan mengenangkan anak dimasukkan ke hospital kerana demam yang serius, saya menelefon arwah guru saya. Setelah saya menjelaskan cerita sebenarnya, arwah memberitahu saya agar mencari sebanyak mungkin buah delima masak di mana-mana kampung dan berikanlah makan kepada anak saya. Alhamdulillah saya berjaya mencari agak banyak juga buah delima kampung dan saya menyuapkan kepada anak saya. Alhamdulillah selepas beberapa hari, anak saya dibenarkan keluar dari wad hospital .

Bermula dari saat inilah saya terpaksa akur sahaja dengan apa yang disarankan oleh arwah guru saya. Sebelumnya, saya memang banyak membantah kata-kata arwah guru, maklumlah saya lulusan universiti (biologi & kimia) sedangkan arwah guru sekadar pengamal perubatan tradisional dan tok guru agama . Arwah guru saya menasihati agar:
1. Elakkan dari makan sebarang organ dalaman seperti hati dsbnya
2. Elakkan makanan rapu seperti coklat, maggi mee, twisties, ding dang, double decker, burger, naget, sausage dan sebagainya
3. Elakkan minuman bergas
4. Elakkan jeruk-jeruk kering dan basah
5. Makan sayur-sayuran yang berzat seperti sayuran hijau dan pahit.
6. Makan buah delima
7. Makan epal hijau

Selepas tiada pilihan (doktor dan pakar sudah diusahakan) melainkan mencuba kaedah rawatan arwah guru semata-mata , akhirnya saya bersyukur kepada Allah SWT bahawa inilah kaedah yang tepat untuk merawat kes anak saya. Sejak dari saat ini, anak saya ini kelihatan semakin sihat dan segar dan akhirnya kekerapan menghidap demam pun telah menjadi sejarah . Syukur Alhamdulillah terima kasih kepada Mu ya Allah di atas rahmatMu.

Bermula dari saat ini saya sudah berpusing 180 darjah. Saya menyumpah kepada ilmu sains yang mengajarkan bahawa makan hati boleh membawa kebaikan kepada manusia . Saya menyumpah juga kepada diri saya yang selama ini mengajarkan kepada pelajar-pelajar saya satu ilmu yang sebenarnya membawa mudharat kepada manusia. Ampunilah dosa ku ya Allah kerana mengajarkan ilmu sesat di sekolah dahulu (ilmu makan hati untuk menambah darah).

Saya yakin bahawa saranan ilmu sains bahawa memakan hati haiwan adalah baik untuk menambah darah adalah ilmu songsang yang diajarkan oleh orang Yahudi agar umat manusia menjadi tidak sihat . Orang Yahudi ini beranggapan jikalau dunia ini dipenuhi oleh orang Yahudi semata-mata, alangkah indahnya. Mereka ingin membunuh umat lain selain Yahudi secara senyap. Tanggapan saya ini adalah berdasarkan bahawa orang Yahudi ini sangat mempelajari ilmu di dalam Al Quran dan hadis cuma mereka tidak beriman sahaja . Mereka ingin menggunakan ilmu ini untuk merosakkan dan membunuh umat Islam. Saya berkata demikian kerana ilmu sains dari barat mengajarkan untuk memakan hati sedangkan orang Yahudi , Amerika dan England tidak makan hati . Mereka juga tidak makan kepala ikan seperti disarankan Nabi sedangkan orang Melayu Islam di Malaysia makan hati dan kepala ikan .

Memakan hati bukan sekadar tidak membantu meningkatkan paras hemoglobin darah malahan memakannya akan mengundang pelbagai mudharat lain yang Allah dan Rasul Nya saja yang mengetahui dengan tepat . Pengalaman anak saya serta didiagnosed oleh doktor sebagai pesakit leukemia sudah cukup mengajar saya betapa mudharatnya memakan hati. Anak saya telah memakan hati ayam dengan begitu banyak sekali semenjak berusia 2 hingga 13 tahun . Subhanallah.

Kepada mereka yang taksub dengan ilmu sains dan perubatan moden, waspadalah, berbagai agenda tersembunyi dimasukkan oleh Yahudi dan Nasrani di dalam ilmu sains dan perubatan moden . Mereka mengajarkan tidak ada ubat bagi menyembuhkan penyakit seperti diabetes, jantung dan bengkak hati sedangkan Allah dengan jelas menyatakan setiap penyakit diturunkan Allah bersama ubat melainkan mati .


link asal
http://nurdyny.wordpress.com/kesihatan/
http://lobaipas.blogspot.com/2009/11/penipuan-sains-barat-untuk-negara-islam.html

Upacara memanaskan enjin adalah antara amalan yang sinonim dengan hampir semua pengguna kenderaan di seluruh negara. Tak kiralah sama ada pemandu kereta, lori, van, bas sekolah, kereta kebal, motosikal berkuasa rendah dan sebagainya termasuk helikopter. Biasanya amalan ini dilakukan pada waktu pagi sebelum ke tempat kerja atau ke sebarang destinasi.

Ada yang memanaskan enjin selama satu minit. Ada yang memanaskan selama 5 minit. Ada yang keluar rumah, hidupkan enjin kereta, masuk rumah, sarapan, pakai stokin, pakai kasut, kunci pintu dan baru terhegeh-hegeh masuk kereta untuk memulakan perjalanan.

Patik syak makan masa dalam 15 minit juga. Brader-brader macam tu Patik ingat mesti bangun awal punya. Semua ini dilakukan kononnya demi untuk menjaga enjin. Demi untuk memastikan jangkahayat enjin panjang dan sentiasa berprestasi tip top.

Masalahnya sekarang, di manakah pelajaran tentang memanaskan enjin ini diajar? Kalau tak silap Patik, masa sekolah dulu pun tak ada pun cikgu-cikgu yang pandai-pandai ajar pasal benda ni. Masa pergi ambil kursus memandu di JPJ pun tak ada belajar benda-benda macam ni. Di univesiti pun tak ada belajar. Sekolah-sekolah agama rakyat pun tak ada menyediakan tajuk ini di dalam silibus pembelajaran mereka. Jadi di mana?

Berdasarkan pemerhatian Patik dengan sedikit kajian, upacara pemanasan enjin telah dilakukan sejak zaman-berzaman. Mula-mula mungkin datuk Patik start panaskan enjin kereta dia sebelum pergi sekolah kerja guru besar. Kemudian bapa Patik pula bila dah pakai kereta, teringat pula amalan datuk Patik masa nak pergi sekolah dulu. Jadi bapa Patik pun setiap pagi sebelum nak pergi kerja panaskanlah juga enjin Volvo kegemarannya.. Kemudian bila Patik dah besar, dah pakai kereta sports dua pintu, Patik pula ikut panaskan enjin kereta. Tapi sebenarnya Patik tak buat. Sebab Patik ada ilmu pengetahuan tentang enjin. Tambah lagi biasanya Patik bangun lambat. Soalnya sekarang adakah pemanasan enjin ini perlu dilakukan? Apa kebaikannya dan apa keburukannya? Lagi satu kalau anda bijak laksana, siapa orang yang mula-mula panaskan enjin kenderaan di Malaysia ni?

Di negara-negara yang mementingkan penjagaan alam sekitar untuk kehidupan dunia yang lebih baik di masa mendatang, pemanasan enjin adalah tidak digalakkan dan sesetengahnya ditegah. Negara Kanada telah memulakan kempen nasional mereka untuk mengurangkan pemanasan enjin yang tidak diperlukan. Kempen yang sama turut dilakukan di Jepun, United Kingdom dan di Amerika Syarikat. Ada di antaranya sudah menetapkan satu undang-undang bahawa enjin kenderaan tidak boleh dibiarkan hidup dalam keadaan pepura (idling) melebihi 5 minit atau 3 minit bagi kenderaan ringan. Kenapa perkara ini ditegah?

The Canadian Office of Energy Efficiency telah bersetuju bahawa cara yang terbaik untuk memanaskan enjin adalah dengan memandunya. Walaupun suhu persekitaran berada di takat -20 darjah selsius, mereka menyarankan enjin kenderaan hanya perlu dipanaskan pada sekitar 15-30 saat sebelum meluncur ke jalanraya. Bayangkanlah berapa agaknya suhu di Malaysia? Patik rasa memang dah tak payah nak panaskan enjin lagi dah. Start kereta terus jalan saja.

Salah seorang jurutera penghantaran kuasa di Ford, Amerika Syarikat iaitu Les Ryder berkata, "Engines run best at their design temperature". Berdasarkan kenyataan Encik Les Ryder itu, operasi enjin yang cekap, bersih dan efisien hanya berlaku pada suhu enjin di tahap 85-90 darjah selsius. Oleh itu membiarkan enjin lu orang di dalam keadaan pepura (idling) adalah bukan cara yang terbaik atau terpantas untuk memanaskan enjin. Lebih baik jika memandunya atau dengan kata lain stail Amerika, lagi 'gentle' kalau pandu terus.

Tabiat memanaskan enjin atau membiarkan enjin berada di dalam keadaan pepura (idling) dikatakan adalah satu perkara yang tidak baik dan berfaedah. Pertamanya ia menyebabkan pembakaran bahanapi tidak dapat dilakukan dengan sempurna. Pembakaran tidak lengkap membawa kesan buruk kepada dinding silinder. Sisa bahan api yang tidak terbakar akan turun ke dinding silinder lalu membersihkan minyak pelincir yang berada di dinding silinder. Maka apa yang terjadi adalah dinding silinder akan mengalami kehausan akibat tiada pelinciran di bahagian sepatutnya. Bahan api yang tidak terbakar juga boleh jadi akan turun perlahan-lahan ke bahagian takung minyak pelincir. Apabila ia bergaul, sifat minyak pelicir akan berubah dan hilang kecekapannya.

Di samping itu, tabiat ini juga boleh mendatangkan masalah kepada palam pencucuh. Ia akan menganggu suhu kerja palam pencucuh. Palam pencucuh yang tidak berada di suhu sepatutnya akan menjadi kotor. Oleh yang demikian ia akan mendatangkan kesan kepada peningkatan bahan api sebanyak 5%.

Pada waktu pagi, sesetengah kenderaan biasanya akan mengeluarkan wap dari ekzos. Wap itu bukanlah wap minyak daripada enjin yang mengalami kehausan. Ia adalah wap air normal yang terhasil daripada enjin yang sejuk. Jadi apabila terlalu lama enjin dibiarkan dalam keadaan pepura (idling), bertambah lama untuk enjin mengambil masa untuk panas. Ini menyebabkan wap air akan sentiasa berada di dalam sistem ekzos yang mana akan menjadikan paip ekzos cepat berkarat.

Kenderaan pada masa kini biasanya akan terdapat sebuah komponen yang dinamakan Catalytic Converter pada sistem ekzosnya. Kereta-kereta Malaysia pun Patik tengok dah mula pakai. Komponen ini disediakan bertujuan untuk mengurangkan tahap toksik yang terdapat pada sisa atau hasil pembakaran sebuah enjin pembakaran dalaman. Antara kerja yang dilakukan komponen ini termasuklah men-convert karbon monoksida kepada karbon dioksida, mengurangkan nitrogen oksida kepada nitrogen dan air, mengoksidakan hidrokarbon yang tidak terbakar kepada karbon dioksida dan air dan sebagainya. Jadi faedah yang boleh diperolehi daripada komponen ini ialah pencemaran udara dapat diminimakan.

Walaubagaimana pun, masalah yang timbul jika enjin berada di dalam keadaan pepura (idling), komponen ini tidak berfungsi. Maka enjin dengan sesuka hati dapat mencemarkan udara. Komponen ini akan berfungsi hanya pada tahap
suhu 400 - 800 darjah selsius yang dimana adalah pada satu kadar suhu yang sangat panas berbanding enjin. Semasa suhu itu ia akan bertindak menukar bahan tercemar dari sisa pembakaran enjin kepada bahan yang kurang berbahaya kepada alam sekitar. Bagi memastikan komponen ini cepat dan dapat berada di suhu yang mana ia boleh beroperasi, lu orang perlulah memandu. Bukan meninggalkan kereta hidup terbiar. Semakin lama enjin dibiarkan dalam keadaan pepura (idling) maka semakin lama juga Catalytic Converter ini tidur dan tak bekerja. Lu orang syak apa agaknya yang terjadi kepada alam sekitar?

Sekarang kita sudah mengetahui serba sedikit tentang keburukan memanaskan enjin. Ada tiga kesan yang penting di situ iaitu membazir bahan api, mencemarkan alam sekitar dan memunah wang ringgit. Mari kita lihat apa pula kebaikkan memanaskan enjin. Khabar-khabar angin mengatakan memanaskan enjin juga ada faedahnya. Salah satu perkara yang disebut adalah semasa enjin ditinggalkan di dalam satu tempoh yang agak lama, iaitu mungkin sehingga satu malam, bahan pelinciran akan turun meninggalkan komponen yang bergerak di dalam enjin ke bahagian bawah enjin. Jadi apabila kita mula menghidupkan enjin, kita perlu mengambil sedikit masa untuk memanaskannya supaya dapat memberi peluang bahan pelinciran itu naik dan beredar di setiap inci dan penjuru komponen dalaman enjin.

Ya perkara ini benar. Tetapi apa yang lu orang perlu tahu bahawa setiap enjin telah dilengkapkan dengan satu komponen yang dipanggil pam minyak pelincir. Pam minyak pelincir ini dijana oleh pusingan crankshaft. Makin laju crankshaft berpusing maka makin cepat pam bahan api berpusing seterusnya mengagihkan minyak pelincir ke bahagian dalaman enjin. Untuk memastikan crankshaft ini berpusing laju apa yang lu orang perlu buat? Adakah dengan hanya membiarkan enjin dalam keadaan pepura (idling)?

Kesimpulannya di sini tabiat memanaskan enjin di waktu pagi yang kononnya lagi lama lagi bagus adalah satu mitos yang tidak diketahui hujung pangkalnya. Perkara ikut-ikutan seperti ini bukanlah satu perkara yang asing bagi kita rakyat Malaysia. BMW sendiri pun cukup pantang kalau orang warm up enjin keretanya. Sebab dia orang tahu kalau enjin cepat rosak nanti mesti lu orang kompelin. Sebab itu kalau boleh BMW nak lepas hidup saja enjin kereta, terus blah cepat-cepat. Jangan tunggu-tunggu. Ini karang siap boleh masuk rumah pekena roti dua tiga keping, layan teh dulu sambil sembang-sembang dengan bini tapi enjin kereta terbiar hidup.

Satu perkara lagi yang boleh membantu mengurangkan pencemaran alam sekitar dan pembaziran bahan api adalah dengan mematikan enjin jika kenderaan lu orang tidak bergerak. Kalau tunggu makwe turun LRT, berhenti tepi jalan bergayut dengan telefon, tunggu bini masuk pasar mini beli barang dapur, dan tunggu anak balik sekolah depan pagar sekolah bawa bawalah matikan dulu enjin. Perkara itu tidak memberi sebarang faedah langsung malah boleh menyebabkan masalah pencemaran udara dan alam sekitar serta pembaziran wang ringgit. Sedarkah anda di dalam tempoh setahun, sikap mengurangkan enjin dibiarkan hidup dalam keadaan pepura (idling) ini mampu menjimatkan beratus ribu juta ringgit dan mampu menghentikan perlepasan jutaan tan gas rumah hijau ke atmosfera yang membawa pemanasan global.

Akhir kata setujukah anda bahawa memanaskan enjin di waktu pagi boleh menjahanamkan enjin dan dunia?

Save The Planet.

Pendapat Oleh sunsnake08, by BudakJalanan >> TKO

Tallest Building In The World: Dubai City Tower

400 Storeys

2.4km Heigth

Fastest car on the earth

1. SSC Ultimate Aero TT (413 kph max., production cost = $AS620,000<.)

2. Bugatti Veyron (408 kph max., 1.1 mil. euro)

3. Koenigsegg CCX

4. Saleen S7 Twin-Turbo. (402 kph max., 750hp)

5. McLaren F1 (Fastest car 94-05, 371 kph max.)

Lancer Evolution Police Car

KUALA LUMPUR: The Royal Malaysian police has bought 25 high-powered Mitsubishi Lancer Evolution cars to catch criminals and speed hogs.

The cars, worth several millions of ringgit, would be fitted with safety gadgets and would sport the looks of police patrol cars.

Sources said the police had al­­ready taken possession and were testing the cars before sending them to the Road Transport Depart­ment for registration and approval.

“The cars are to be used in high-speed car chase, especially in cases of carjacking, kidnapping and hi­­jacking.

“The speed of the cars would enable the police to catch up with criminals who often used modified turbo charged cars to escape,” they said.

Several police personnel have been sent to undergo intensive driving classes to ensure they are able to handle the super charged cars, they added. The cars, they said, would also be used by the highway patrol unit to monitor speed hogs or illegal racers.

Inspector-General of Police Tan Sri Musa Hassan confirmed the purchase but declined to elaborate.

Lancer Evolution Police Car

Last week, the Royal Malaysian Police (PDRM) announced that they will be taking delivery of 25 units of Mitsubishi's 4-door fire breathing Lancer Evolution sedan as their new pursuit and VIP escort vehicle. PDRM is not alone in this purchase. UK's Southern Yorkshire police will also be taking delivery of their new Evos as part of their Road Crime Unit.


PDRM's Lancer Evolution high speed pursuit units will serve alongside their standard Proton Waja (Impian in Europe) patrol cars. Besides the Waja, a few units of Satria GTis and not too long ago, the ridiculously fast wagon Volvo 850-T5 were also used as pursuit vehicles.



The South Yorkshire Police in UK are already operating an existing fleet of previous generation Lancer Evolutions for their Road Crime Unit.





"As these are government vehicles, the cost would be about half the showroom price of RM324,000 since they are purchased tax-free. Also, the Evo's 295 bhp engine is a thirsty powerplant but since the police also get tax-free petrol, that should not be a worry either!"

PROTON MPV